The Bow

Ecco la prua appena sfornata dai nostri amici lumaconi, domani la posizioneremo per vedere se sarà lei "The bow" o se ricominciare da capo. Noi siamo fiduciosi.

Da una lamiera abbiamo ricavato la conicità con una piegatrice idraulica, 12 mm alla base, 70 alla punta.

Come saldare lo scafo.

Durante la visita di Dix, abbiamo avuto modo di parlare approfonditamente del miglior metodo di saldatura dello scafo perchè questo argomento ci preoccupava molto e abbiamo capito che non esiste un metodo unico migliore dell'altro, ciò dipende dalla tecnica, dalla bravura, dalle saldatrici utilizzate, ecc. Dix però ci ha spiegato quale, secondo lui, è quello migliore.
Prima di tutto è consigliabile iniziare la saldatura dall’esterno e non dall’interno  perché le lamiere tendono ad andare dalla parte opposta, cito testualmente “le buche si possono riempire, i dossi non si possono eliminare”, ha inoltre aggiunto che Inevitabilmente ci saranno  “tiraggi delle lamiere”, quindi per limitare i “danni” questo è il metodo.

1)      Appuntare lo scheletro (serrette/ordinate)

2)      Appuntare le lamiere dello scafo tra di loro

3)      Saldare dall’esterno i “T” (dove le lamiere si incontrano) con cordoni max 10cm.

4)      Saldare le serrette alle ordiate in maniera definitiva

5)      Saldare lo scafo dall’esterno con: saldature non più lunghe di 10cm, saldare in modo speculare lo scafo (10 cm a dritta e 10 a sinistra, poppa prua, tornare a prua, su e giù, tornare a poppa, ecc), le parti di saldatura mancanti devono essere divise a metà e ricominciare il giro, poi ancora a metà e ricominciare il giro fino a quando tutto lo scafo non sarà completamente saldato.

6)      Saldare lo scafo dall’interno seguendo lo stesso principio

7)      Saldare le serrette allo scafo 10 cm sotto la serretta e 10 cm sopra, sempre in modo speculare.

8)      Saldare le ordinate allo scafo con il solito metodo.

Inizia la vestizione

Piove governo ladro.
Un diluvio tira l'altro e noi stiamo a guardare, con tutta questa pioggia purtroppo abbiamo rallentato, il tendone tiene quando è chiuso, ma quando è aperto si creano degli avvallamenti inevitabili che, se diluvia, si riempiono velocemente e siamo costretti di continuo svuotarli.

In settimana, con fatica, abbiamo rimosso le saldature venute male, per colpa della saldatrice, dalle flange e le abbiamo rifatte. Ieri, abbiamo iniziato  finalmente lo scafo, tagliare le lastre è semplice e veloce e usiamo dei cartoni per fare le dime.

La parte sopra dello scafo rovesciato è già finito e il lato inferiore è a buon punto. Dopo varie simulazioni abbiamo deciso di fare per prima le parti dritte e poi le parti curve. In settimana inizieremo ad appuntare le lamiere già tagliate in attesa che ci venga consegnata la prua. 

Ci siamo accorti che se le lamiere sono perfettamente in contatto tra loro la saldatura riesce più veloce e sicura, leggendo qua e la su alcuni forum ci siamo accorti che vengono usate tecniche diverse, alcuni lasciano circa un millimetro tra le lastre forse per non essere costretti a fare il "cianfrino" (smussatura degli angoli vivi delle lamiere), noi usiamo il cianfrino a doppio V o X(in inglese) che permette alla saldatura di penetrare a fondo. Provando con il millimetro o due di intercapedine tra le lamiere, è molto facile fondere i bordi. Naturalmente fare in modo che lamiere di 3 metri coincidano perfettamente non sarà facile, perderemo del tempo che siamo però sicuri di recuperare quando salderemo.  

Certificazione

Uno dei nostri incubi è stato fino a questa settimana capire come ottenere la certificazione CE. Ci siamo rivolti fin da subito al RINA,  ma dopo decine di mail, telefonate e solleciti ci siamo accorti che l'ufficio delle certificazioni al quale ci siamo rivolti è carissimo e poco efficiente. Indagando su internet abbiamo trovato un altra azienda che per 1/3 dell'importo fa le stesse cose, si sono immediatamente dimostrati molto onesti e ci hanno spiegato come funziona. In pratica la certificazione è necessaria solo se fosse nostra intenzione  vendere l'imbarcazione in Italia nei primi 5 anni dopo il varo, questo gli altri non ce lo avevano detto. Per gli auto costruttori esistono regole diverse. E' comunque possibile ottenere il marchio CE anche post costruzione, dopo una visita di queste aziende abilitate (non solo il RINA) prima del varo e subito dopo per il controllo della stablità.
Abbiamo deciso che ripenseremo al da farsi solo alla fine o in prossimità di essa.  Sicuramente non ci rivolgeremo al RINA. C'è caso che non faremo un bel niente risparmiando un sacco di soldi.

Motore

Questa settimana abbiamo trascurato la nostra mimma dedicandoci agli indispensabili lavori di contorno. Abbiamo trovato un motore usato Yanmar 72Hp in eccellenti condizioni (sabato andiamo a prenderlo) che ci ha permesso di risparmiare una montagna di soldi.

Inoltre siamo andati nell'officina meccanica dei nostri amici a realizzare un prototipo della prua, la realizzeremo piegando la lamiera in forma conica. Sara bella e resistente.

Infine, abbiamo preso le misure per il primo taglio delle lamiere dello scafo (partiremo dalla poppa).

Wauuuu

Ecco Dix, è stato un onore poterlo avere tutto per noi per 3 giorni. Il lavoro fatto fino ad oggi va bene, dobbiamo rifare alcune saldature sulle flange appena messe (abbiamo avuto un problema alla saldatrice che il tecnico risolverà spero domani) che sapevamo sbagliate e correggere di qualche centimetro la ruota di prua troppo alta (ce ne saremmo accorti da soli al momento dell'istallazione delle placche), per il resto tutto "ok".
Dix è simpatico, indipendente, educato e molto disponibile. Ci ha spiegato l'ordine preciso delle saldature (anche se a noi ci è sembrato troppo laborioso e lungo) e molte altre cose. Interessantissima la discussione,in inglese, sui piani velici da lui forniti, sembravamo delle scimmie, stralli, paterazzi, volanti, venti, andature, mani di terzaroli, ecc.
Serfista appassionato (parlerebbe solo di questo), amante del pesce, del colore giallo e di cani. Mentre eravamo sul Ponte Vecchio e ammiravamo gli Uffizi, dopo aver finito un racconto sul corridoio Vasariano, Palazzo Pitti e i Medici sapete quale è stata la sua prima esclamazione? That's a dragon Boat (indicando una schifosissima canoa semi allagataa in riva all'Arno).
Thank you Dix. We hope to see you again.

Dix in Florence

Dimenticavo, domani Dix verrà a Firenze e sarà da noi ospitato per qualche giorno. E' la sua prima visita Fiorentina, lo porteremo un po' a giro e sicuramente anche a vedere il lavoro fino a qui fatto. Siamo emozionati, noi siamo sicuri di aver lavorato bene ma .... se martedì il blog sarà ancora aperto vuol dire che abbiamo superato l'esame altrimenti si chiude la baracca e chameremo "i rottamaio".